Stavby železničních tratí znamenaly pro rozvoj měst a obcí začátkem 19. století velký význam. Pardubice měly štěstí, že trať z Prahy do Olomouce a Vídně byla naplánována přes Pardubice (1845). Nová trať přivedla do Pardubic nejen podnikatele, ale i budovatele nových průmyslových podniků. Proto lidé ve městě i okolí nalézali dostatek pracovních příležitostí a nelze se proto divit, že počet obyvatel rychle rostl. Kolem roku 1900 se Pardubice staly co do počtu obyvatel největším východočeským městem.
Výstavba dalších tratí dále pokračovala. Již v roce 1859 byla otevřena trať Pardubice – Liberec, tedy trať, která spojila dvě silná průmyslová města. Tím byla zajištěna doprava surovin a uhlí pro továrny ve východních Čechách. I obyvatelé východočeských měst mohli přestoupit na pardubickém nádraží a cestovat dále do Prahy, Olomouce nebo Brna. Železniční křižovatka Pardubice se dočkala dalšího rozšíření v roce 1871, kdy byla otevřena trať na Chrudim a tehdejší Německý – dnešní Havlíčkův Brod. Od tohoto roku navazovaly v Pardubicích na „Hlavní tah“ tratě z celých severovýchodních a jihovýchodních Čech.
Zatímco odbočování tratě severním směrem na Liberec bylo hned na začátku provedeno jednoduchým způsobem, odbočení jižním směrem na Chrudim a Havlíčkův Brod se řešilo vybudováním nadjezdového mostu, který překlenul hlavní trať. Vlak z Pardubic musí tedy couváním dojet do stanice Rosice n. L. a z této stanice teprve jede vlak přímo na Chrudim. Až tedy do dnešních dnů, tj. 140 let, se do Chrudimi jezdí couváním z Pardubic hl.n. do stanice Pardubice – Rosice nad Labem a následně vlak jede opačným směrem do Chrudimi. O vybudování nové přímé trati, která by časově zkrátila jízdu mezi dvěma blízkými městy, se napsalo již mnoho. Jedna z posledních zpráv byla uveřejněna v časopise „Ekonomicko-technická revue“, část DOPRAVA. V této zprávě se navrhuje vybudování tzv. „Medlešické spojky“. Podle tohoto návrhu má trať vycházet ze směru Pardubice hl.n. a navazovat na již dávno dokončený úsek v oblasti Pardubiček a části Nemošic. Dále má nová trať vést východně od Medlešic směrem na Chrudim. Na nové trati by byly tyto zastávky: Pardubice hl.n., Pardubičky, Průmyslová zóna, Nemošice, Ostřešany, Medlešice, Chrudim zastávka a Chrudim město. Vzájemná vzdálenost jednotlivých nových zastávek má být cca 2 km. Železnice v této poměrně hustě zabydlené oblasti by jistě převzala přepravu osob z těchto míst a tím by se odlehčilo silniční dopravě. Zrušeny by byly zastávky: Pardubice – závodiště, Staré Jesenčany a Medlešice – stará původní stanice.
Doufejme, že výstavba nové přímé trati Pardubice – Chrudim (viz obr.) se bude řešit v blízké budoucnosti a že dojde po 140 letech konečně k přímému vlakovému spojení mezi Pardubicemi a Chrudimí.
