Publikaci s tímto názvem dostala Společnost pro rozvoj Pardubicka od p. poslance M.Kolovratníka. Místo autora je jen značka 2017 movisio. Tyto plány tu byly již před rokem 1960 za 2. Pardubického kraje. Odbor Klubu pro výstavbu a životní prostředí se o tu vizi soustavně zajímal. Připomínal dopravní stavby nutné k vytvoření ?Dopravního uzlu?, zahájené či naplánované před rokem 1960, bohužel pak zřejmě vlivem Vč. kraje zastavené, nedokončené dodnes: dokončení nové trati do Chrudimi, dosplavnění Labe, prodloužení Rychlodráhy na západ přes přístav, most přes Labe na obchvat L.Bohdanče na I/36 a D 11. M. j. otiskl ve Zprávách roku 1979 tehdejší konkrétní návrh přístavu Pardubice. Ovšem na civilní letiště nebylo tehdy pomyšlení. Na ty snahy navázala roku 1990 Společnost pro rozvoj Pardubicka. Její zástupce se účastnil jednání o civilním letišti na tehdejším Okresním úřadě ještě před založením East Bohemian Airport-EBA a.s. roku 1993. Zajímala se o akciovou společnost Přístav Pardubice založenou roku 1994, která měla spolupůsobit při dosplavnění Labe do roku 2000 a výstavbě přístavu. Bohužel tato a.s. časem zmizela a zájem příslušných orgánů o dokončení rozestavěných staveb na 25 let usnul, přes občasné připomínky Společnosti. Jen civilní letiště se podařilo vybudovat.
Vítáme aktivitu pana poslance zájem orgánů probudit a přispět k realizaci toho starého záměru, pro nějž mají Pardubice podmínky, dosud nevyužité ke škodě národního hospodářství.
Pro informaci členů KPP otiskujeme ve zkratce obsah té vítané publikace:
„Pardubice budou jediné v ČR, kde budou zastoupeny všechny druhy dopravy. Snahou je zlepšit a zlevnit nákladní dopravu prioritním využitím ekologicky šetrných doprav – železniční a vodní. Silniční bude plnit pouze funkci svozu a rozvozu zboží na kratší vzdálenosti. Společným cílem je připojení ČR na evropskou dopravní síť TEN-T, na světovou síť vodních cest. Důležitou součástí je využití letiště Pardubice s budoucím cargo terminálem.
Pardubický kraj s vlastními rozvojovými dokumenty usiluje o kvalitní dopravní napojení svého území na evropské dopravní cestě (K tomu je nutné dokončení dlouho odkládaného úseku D 35 křižovatky Opatovice po dávno hotový úsek od Mohelnice na východ. Realizace severojižní dálnice D 43 přes Svitavsko. K jejich uspíšení založil p. poslanec Spolek).
Vlastní centrum má vyrůst v prostoru Svítkov – Srnojedy s přístavem. K tomu musí být prodloužena plavební cesta, a to výstavbou Plavebního stupně Přelouč II (spojení hotových plavebních úseků pod Přeloučí a od Přelouče pod Kunětickou horu) a modernizace Plavebního stupně Srnojedy. Je nutné postavit napojení na železnici a modernizovat železniční uzel Pardubice (především dokončení dlouho odkládané železniční Medlešické spojky). Vytvořit připojení na letiště a vybudovat vnitřní infrastrukturu letiště.
Ze silničních staveb bude úprava silnice I/36 (na území města Rychlodráha), napojení na D 11 (mostem přes Labe a dávno plánovaným jižním obchvatem L.Bohdaneč) a na D 35, spolu s křížením průtahu I/37 nadjezdem u Sv. Trojice).
Centrem Dopravního uzlu bude veřejný přístav a multimodální logistické centrum (navrhované již před rokem 2000 jako „suchý přístav“) Pardubice na levém břehu Labe, kde se počítá i s halami pro lehkou a střední výrobu či kompletaci nadměrných výrobků. Terminál bude koncipován jako překladiště: voda-silnice-železnice s úzkou návazností na letiště. Délka nábřežní hrany bude 480 m, se čtyřmi překladními polohami a dvěma čekacími. Přístav bude vybaven vykládacím a překládacím zařízením s provozním objektem servisního centra. (Přístav navržený roku 1979 měl přístavní bazén, 15 překladních ploch, obilní sila, sklad uhlí aj.)
Veřejný přístav s logistickým centrem bude připojen k silniční síti novou silnicí III.třídy v délce 2km přes nový most k silnici I/36 (obchvat L.Bohdaneč) s možným napojením průmyslové zóny Semtín. A novou silnicí III.tř. zajišťující propojení s letištěm Pardubice.“
Publikace neuvádí termíny, většina potřebných staveb je léta rozestavěna, jen je dokončit a zahájit stavbu přístavu. Měl již termín roku 2000.
