Loni jsme oslavili 60.výročí od otevření krásného nového pardubického nádraží. To byl jen jeden krok ke zhodnocení pardubického železničního uzlu. Již tehdy bylo nakročeno na další a to odstranění staletého couvání chrudimských vlaků do Rosic a opačně. První etapou nové tratě na Chrudim byla vlečka pro průmyslovou oblast Černá za Bory až k Nemošicím. Řešení to bylo nejdražší, jaké se na pardubické rovině mohlo vymyslet, s mostem přes Chrudimku a obrovským průkopem kolem Zámečku a Nemošickou strání. Škoda, že se to neřešilo tunelem. Původně trať měla vést po levém břehu Chrudimky, přes vojenské cvičiště a kolem hřbitovů. Zabránila tomu tehdy mocná armáda, i ta dnešní omezuje město dodnes. Ale první etapa (nejdražší) se postavila. Nebyl to jediný zádrhel v neprospěch Pardubic. Už stavba nového nádraží zahájená roku 1947 byla zastavena a dokončena až po 11 letech. Ale trať na Chrudim se zasekla před 50 lety a není dodnes. Roku 1960 spadly Pardubice pod dvakrát totalitní tzv. Východočeský kraj a trať na Chrudim byla pohřbena. Zastaveno bylo více perspektivních investic jako Rychlodráha, na kterou se také zapomnělo.
Ale nová trať na Chrudim, která by zrychlila a zefektivnila železniční spojení perspektivní aglomerace Chrudim – Pardubice, přispěla ke zvýšení příměstské dopravy a na osobní dopravu napojila m.j. největšího zaměstnavatele Foxconn, nikoho nezajímá. Nebo někoho zajímá, aby ta aglomerace perspektivní nebyla. Pod Zámečkem a v Nemošické stráni jsou zakopány stamiliony bez užitku.
Velká rozestavěnost je prý hrobem hospodářství a liniové stavby se mají dodělat, aby fungovaly.
Ale dráhy naopak podlehly lokálně megalomanskému požadavku na zdvojkolejnění 20 km trati Pardubice – Hradec, která má tři stanice k vyhýbání, ačkoliv je na ní dnes provoz daleko menší, než býval a s odstraněním přežitků totalitní byrokracie se bude snižovat. Proč Pardubický kraj neprosadí dodělat jednu stavbu, než se začne s další, patrně zbytečnou?
Na dokončení nedodělaných úseků železnice i splavnění (shodou okolností obou asi pětikilometrových) postačí nepatrný zlomek již vynaložených nákladů. Ale miliardy se vyhazují na další a další rozdělávané akce…
Společnost pro rozvoj Pardubicka již dlouho navrhuje i třetí krok k zefektivnění pardubického železničního uzlu, zastávku Pardubice–město nad podchodem ze Sladkovského ulice. Byla by velmi potřebná pro zlepšení příměstské dopravy Pardubicko – chrudimské aglomerace. Ale zatímco Chvaletice si novou zastávku uměly postavit, Pardubice na to nemají ani pomyšlení.
Pardubicko-chrudimská aglomerace je bohužel chudák otloukánek, nezastanou se jí ani zde zvolení poslanci a senátoři, mlčí i k odkladu další nedodělané stavby, silničního obchvatu Chrudimě.
